Критический взгляд на туризм в завершающемся году
Обзор поездок в 2022 году рисует противоречивую картину, в которой оптимизм по поводу очевидного возвращения к "нормальной жизни" после пандемии Ковид-19 уравновешивается пессимизмом по поводу других угроз, таких как эскалация геополитической напряженности и отраслевые проблемы.
Новый штамм Covid-19
Появление высокотрансмиссивного варианта Ковид-19, Омикрон, первоначально вызвало беспокойство, и правительства вновь ввели определенные ограничения на поездки, чтобы сдержать его распространение. Однако, поскольку новый штамм оказался менее серьезным, чем предыдущие, ограничения вскоре были сняты, и поездки быстро восстановились.
Реакция на "Омикрон" продемонстрировала, что рынки и власти учатся справляться с пандемией и адаптироваться к "новой норме". Это отражает общее признание того, что обществу придется жить с Ковид-19 в течение некоторого времени, но что, по крайней мере на западных рынках, пандемия больше не является серьезным препятствием для путешествий.
Рост геополитической напряженности
Освещение вспышки на Омикрон быстро сменилось новостями об эскалации российско-украинской войны, в ходе которой 24 февраля Россия начала полномасштабное вторжение в Украину. Хотя ситуация в Украине оказала кратковременное влияние на поездки в Европу, она имела далеко идущие последствия, полный масштаб которых еще предстоит определить.
В краткосрочной перспективе перенаправление воздушного движения в обход российского воздушного пространства увеличило стоимость путешествий в Азию в то время, когда некоторые азиатские направления вновь открывают свои двери для посетителей. В среднесрочной перспективе инфляция, усугубленная конфликтом, подрывает покупательную способность потребителей, а рост цен на топливо увеличивает стоимость авиаперелетов. Более того, возможность новых вспышек насилия представляет собой скрытую угрозу для доверия европейских потребителей.
Хаос в аэропортах
Прошло совсем немного времени, и новости о конфликте в Украине уступили место новой истории: значительные задержки и повсеместные отмены рейсов в аэропортах на основных западных рынках. Как последствие пандемии, во время которой многие аэропорты и авиакомпании уволили значительное количество сотрудников, хаос разразился в мае, накануне летнего сезона, когда спрос на путешествия начал превышать предложение. У людей, планирующих отдых за границей, изображения, которые доминировали на экранах телевизоров в разгар перебоев, вызвали беспокойство, и многие были вынуждены отказаться от бронирования авиабилетов.
Замедление темпов восстановления в Азиатско-Тихоокеанском регионе
Аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона не пережили такого хаоса, как европейские, в основном потому, что регион более осторожно подходил к возобновлению работы после глобального кризиса здравоохранения, и, как следствие, его туристический рынок восстанавливается более медленными темпами.
В то время как продолжающееся отсутствие Китая в туристическом ландшафте Азиатско-Тихоокеанского региона представляет собой значительное препятствие для общего восстановления региона, другие рынки предприняли смелые шаги к полному возрождению на основе менее жесткой политики. В качестве примеров можно привести Австралию, которая начала принимать посетителей 6 июля; Индонезию, которая открыла свои двери для вакцинированных путешественников 4 февраля; и Таиланд, который отменил тестирование как требование для въезда 1 апреля. Индия, которая открыла свои двери для всех вакцинированных путешественников 27 марта, внесла особенно значительный вклад в восстановление туризма в регионе, опираясь на отложенный спрос как в сегменте ближнемагистральных перевозок, так и в сегменте отдыха.
Задачи, стоящие перед авиацией
Долгосрочные проблемы, стоящие перед авиацией, служат мрачным фоном для событий и тенденций, которые сформировали индустрию путешествий в 2022 году. К ним относится вышеупомянутая инфляция, которая не только угрожает свести на нет отложенный спрос, но и ставит под сомнение устойчивость модели дешевых авиаперевозок.
В какой-то момент рынок деловых поездок также оказался под угрозой. Однако восстановление этого сегмента ускорилось в течение 2022 года, догнав досуг в четвертом квартале года. Поскольку сначала восстановились поездки для отдыха, а теперь и деловые поездки следуют аналогичной схеме, похоже, что туристическая отрасль в целом - за исключением Азиатско-Тихоокеанского рынка - приближается к норме. Однако, учитывая другие проблемы, стоящие перед отраслью, следует проявлять осторожность.
Пожалуй, самой большой угрозой для авиации является изменение климата, поскольку многие потребители предпочитают отказаться от авиаперелетов, чтобы минимизировать свой углеродный след. Поскольку экологические движения набирают силу, а общественное сознание придает все большее значение "зеленым" ценностям и практикам, авиационная отрасль должна делать больше для привлечения экологически сознательных туристов.
Причины для оптимизма
Несмотря на то, что этот туристический год создал множество проблем для отрасли, есть причины для оптимизма по мере приближения 2023 года. Восстановление было особенно сильным на западных рынках, и некоторые страны Азиатско-Тихоокеанского региона, похоже, следуют аналогичным тенденциям. Там, как мы уже видели на Западе, комбинация VFR и отдыха помогает международным поездкам вернуть долю спроса, которую они уступили внутреннему туризму во время пандемии.
Постепенное восстановление Азиатско-Тихоокеанского региона является положительной новостью для отрасли в целом, и если правительства, направления и авиакомпании смогут работать вместе, чтобы вызвать доверие потребителей, то это лишь вопрос времени, когда все регионы получат такое же количество международных туристов, как в 2019 году.
Кроме того, тот факт, что Чемпионат мира по футболу 2022 года в Катаре пройдет в соответствии с планом и болельщики и спортсмены смогут посетить его без каких-либо проблем, предвещает полное оживление туристической отрасли и дальнейшее восстановление доверия потребителей в 2023 году.