Российские авиакомпании начали утилизацию самолетов на запчасти
Российские авиакомпании, включая компанию "Аэрофлот", сдают в утиль пассажирские самолеты, чтобы получить запасные части, которые они больше не могут покупать за рубежом из-за западных санкций, сообщили Reuters несколько источников в отрасли.
Эти шаги соответствуют рекомендациям российского правительства, данным в июне авиакомпаниям, использовать некоторые самолеты на запчасти, чтобы оставшиеся самолеты иностранного производства могли продолжать полеты как минимум до 2025 года.
Санкции, наложенные на Россию после того, как в конце февраля она направила свои войска на Украину, лишили ее авиакомпании возможности получать запасные части или проходить техническое обслуживание на Западе.
Авиационные эксперты заявляли, что российские авиакомпании, скорее всего, начнут снимать детали со своих самолетов для поддержания их летной годности, но это первые подробные примеры.
По крайней мере, один российский самолет Sukhoi Superjet 100 и один Airbus A350, эксплуатируемые Аэрофлотом, в настоящее время посажены и находятся в стадии разборки, сообщил источник, знающий суть дела. Источник отказался назвать себя из-за деликатности вопроса.
Оборудование снимается с пары самолетов Boeing 737 и Airbus A320 компании "Аэрофлот", поскольку компания нуждается в запасных частях от этих моделей для других самолетов Boeing 737 и Airbus A320, сказал источник.
Самолеты Sukhoi Superjet российской сборки также в значительной степени зависят от иностранных деталей. Один двигатель уже снят с самолета Superjet, чтобы другой Superjet мог продолжать полеты, сообщил первый источник.
Конечно, двигатели часто меняются местами между самолетами и обычно поставляются по отдельным контрактам, говорят отраслевые эксперты. Они не считаются частью основы самолета.
Новые поколения самолетов - A320neo, A350 и Boeing 737 MAX и 787 - обладают технологиями, которые необходимо постоянно модернизировать.
В течение года после вступления в силу санкций поддержание современных самолетов в рабочем состоянии станет "сложной задачей" даже для высокоразвитой и компетентной инженерной базы России, заявили западные источники.
Практика снятия деталей, чтобы другой самолет продолжал летать, широко известна как превращение отслуживших самолетов в "рождественские елки". Хотя это относительно редкое явление, оно часто связано с финансовыми трудностями и никогда не происходило в таких масштабах, как широкомасштабная реконструкция, которая планируется в России для преодоления последствий санкций.
Самолеты могут быть вновь введены в эксплуатацию при условии замены отозванных деталей, хотя это не обязательно приведет к восстановлению прослеживаемости, необходимой для возвращения самолетов на мировые рынки.
Почти 80% парка Аэрофлота составляют Боинги и Аэробусы: в конце прошлого года, согласно последним имеющимся данным, у компании было 134 Боинга и 146 Аэробусов, а также почти 80 самолетов Sukhoi Superjet-100 российского производства.
Три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых Аэрофлотом, включая один, который сейчас используется на запчасти, не взлетали около трех месяцев, согласно данным Flightradar24.
Согласно плану развития авиационной промышленности России до 2030 года, Россия может столкнуться с наибольшими проблемами при эксплуатации самолетов A350 и Bombardier серии Q, поскольку они обслуживаются за рубежом.